omnibus sobre vias para bahia blanca ??

esto todavia no es un proyecto definido..
TRANSPORTE DE PASAJEROS A NIVEL CIUDAD

¿Es posible un tren urbano?

Casi una década atrás, dos ingenieros bahienses propusieron la implementación de un servicio de ómnibus sobre rieles. Hoy, teniendo en cuenta la precariedad del transporte público existente, ya hay quienes vuelven a pensar en una alternativa de este tipo.

La necesidad de mejorar el transporte público de pasajeros ha sido y sigue siendo motivo de preocupación para las autoridades y dirigentes locales; sobre todo, en una época donde el servicio de ómnibus parece sumergido en una crisis de impredecibles consecuencias.
En ese marco, el lento deterioro de los sistemas vigentes motivó no pocos proyectos destinados a optimizarlos o bien a crear nuevos mecanismos capaces de ser una alternativa adecuada a las expectativas de los usuarios.
Dentro de ese abanico de iniciativas, en 1997, los ingenieros Jaime Serra y Eduardo Bellido presentaron un proyecto que contemplaba la incorporación de un nuevo medio de transporte para la ciudad y la región.
La idea era crear un ómnibus sobre vías, con el fin de ofrecer un nuevo servicio de transporte y, a la vez, aprovechar el entramado ferroviario que envuelve Bahía Blanca.
"Si las vías brindaran algún servicio, la gente dejaría de asociarlas con largos trenes de carga que le cortan el paso y generan más molestias que ventajas", argumentaban a favor de su propuesta.
En el caso de las características urbanas de Bahía Blanca, se pensó en un módulo dotado de la agilidad necesaria para frenar en distancias cortas, sin interrumpir el tránsito urbano, y adaptable al sistema de semaforización instalado.
El medio de transporte que se pretendía implementar sería menos contaminante que los servicios de pasajeros actuales y, a la vez, actuaría como descongestionador vehicular del área céntrica.
Sin embargo, el proyecto nunca se materializó, aunque se había planteado la circulación de un prototipo que se utilizaría a modo de prueba.
En diálogo con "La Nueva Provincia" , Bellido volvió a hacer alusión a su propuesta, manifestando que la iniciativa apuntaba a aprovechar los 40 kilómetros de vías existentes en el casco urbano.
El profesional, graduado de la Universidad Nacional del Sur, realizó un posgrado en ingeniería ferroviaria en la Universidad de Buenos Aires y, además, se desempeñó en la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, desde 1982 a 1990.
Manifestó, en primer lugar, que el ciudadano bahiense ve como algo perjudicial vivir cerca de las vías, porque estas le generan más complicaciones que beneficios, y explicó que, en otros lugares del mundo, la relación es inversa, ya que residir en las inmediaciones del ferrocarril es sinónimo de tener un medio de transporte cerca.
"Si el anillo férreo que tenemos dentro de la ciudad brindara algún servicio, sin duda cambiaría la visión de la gente", sostuvo.
Al ser consultado sobre si el proyecto mantiene vigencia, a pesar del tiempo transcurrido, afirmó, en primer término, que la subsecretaría de Transporte de la Nación ha propuesto, a nivel nacional, que las vías que se encuentran en zonas urbanas se utilicen para un proyecto de transporte de pasajeros, y que la Municipalidad de Bahía Blanca adhirió a esa propuesta.

Un proyecto vigente.
Prosiguiendo con la vigencia del proyecto, pero enfocado desde las posibilidades de implementación en el ámbito estrictamente local, sostuvo que el ómnibus de vías continúa siendo factible, ya que no se ha solucionado el problema de fondo, que tiene que ver con el flujo circulatorio en el centro de la ciudad.
"El primer obstáculo que limitaría la concreción del medio de transporte que propusimos es el uso que los trenes de carga hacen de los ramales que componen el anillo férreo, ya que los mismos tienen uso exclusivo del entramado ferroviario", explicó.
A la vez, adelantó que, en este aspecto, se podría encontrar una solución, debido a que, en la actualidad, existe un proyecto con el que se pretende desviar los trenes de carga con destino al puerto utilizando otro ramal (vías al Neuquén), que bordea la ciudad, y que reduciría el tránsito ferroviario dentro de los límites poblados de Bahía Blanca.
"Esto sería positivo para la concreción de un medio de transporte similar al que planteábamos nosotros, ya que las vías se podrían utilizar para brindar un servicio de pasajeros, principalmente", expresó.
Otra de las limitaciones tiene que ver con el mantenimiento de un servicio dotado de singulares características, tal como es el ómnibus de vías.
"Esta actividad es deficitaria si sólo depende de la compra de pasajes por parte de los usuarios", reconoció Bellido.
A modo de ejemplo, explicó que un camionero no tiene que pagar si la ruta está en mal estado o si hay que realizar reparaciones, mientras que, en la actividad ferroviaria, las vías dependen de las empresas que las explotan y, por lo tanto, el mantenimiento de las mismas constituye parte de sus responsabilidades.
Afirmó, además, que la iniciativa debería estar en manos de empresas privadas, ya que a cargo del Estado demostró, en décadas pasadas, ser ineficiente.
"El mayor problema con servicios de este tipo es cómo se subvencionan. Una idea surgida en aquel entonces era que algunas empresas radicadas en la ciudad, cuyas actividades inciden en el medio ambiente, contribuyan al sostenimiento de este servicio, mediante la compra de un paquete de pasajes, aunque esta propuesta nunca se formalizó", comentó
Según Bellido, desde el punto de vista económico, el proyecto traería aparejados ciertos beneficios, pero aclaró que esto no se consigue a corto plazo y que, para ver resultados satisfactorios, es necesario que circulen varias unidades.
"El modo ferroviario es más económico que otra actividad de transporte, aunque tiene que haber una cierta intensidad, para que esa economía se note. El tren no agota un recurso como el petróleo, utiliza menos carbón y, también, impacta menos en el medio ambiente que otros servicios de pasajeros", indicó.

En el Concejo.
En el plano político, el Concejo Deliberante consideró el proyecto declarándolo de interés, mediante la sanción de una ordenanza.
"A mi entender --sostuvo Bellido--, el Estado no puede permanecer ajeno a la cuestión del transporte; creo que, en aquel entonces, el Poder Ejecutivo local debió haber actuado como nexo entre los sectores que se verían involucrados con la materialización de esta idea".
Explicó que la concreción del servicio requeriría de muchos recursos humanos y puntualizó que, en la actualidad, haría falta gerenciar la idea, tarea que, en su rol de ente estatal, podría asumir la comuna.
Consultado sobre las razones que imposibilitaron la concreción del proyecto, afirmó desconocer los motivos por los que ni siquiera se implementó un prototipo de prueba y aseveró no creer en la posibilidad de que haya sido dejado de lado por intereses de otros sectores.
"Con este proyecto, no se pretendía reemplazar el servicio de pasajeros actual; al contrario, podrían haber sido complementarios", acotó.
Por último, consideró que existe una especie de división entre temas técnico-teóricos y la instrumentación política que requieren: "Tal vez sea un problema de comunicación", especuló.

Encuesta de la UNS

En 1997, una encuesta realizada por la Universidad Nacional del Sur tuvo por objetivo conocer la opinión de quienes residían a menos de 10 cuadras de las vías ferroviarias sobre la instalación de un ómnibus que transitara sobre rieles.
El 77% de los encuestados afirmó que utilizaría el nuevo medio si reuniese mayores condiciones de seguridad y comodidad, menor tiempo de viaje y contaminase menos que los otros medios de transporte vigentes.
El 49% dijo que viajaría aunque el precio del nuevo medio fuera más caro que el pasaje de ómnibus.

Diario: La Nueva Provincia
Fecha: 23/07/2006

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